Electronics International

O que é a Electronics International

A Electronics International fabrica instrumentos de monitoramento de motor aeronáutico: medidores de EGT, CHT, temperatura externa e fluxo de combustível, para aviação geral, experimental e certificada.

EGT e CHT: o que cada um revela

São duas medidas distintas, e a diferença importa:

EGT — temperatura dos gases de escape. Indica como está queimando a mistura de ar e combustível naquele cilindro.

CHT — temperatura da cabeça do cilindro. Indica quanto calor o metal está aguentando. É o número que protege o motor: cabeça quente demais racha, entorta válvula e destrói o cilindro.

Por que um canal por cilindro

As versões de 4 e 6 canais existem porque o motor tem 4 ou 6 cilindros — um Lycoming O-540, por exemplo, tem seis.

E medir cada um separadamente não é luxo. Cilindros do mesmo motor não queimam igual: diferença de injetor, de fluxo de ar ou de vedação faz um trabalhar mais quente que o outro. Com um sensor só, você vê uma média — e a média esconde o cilindro que está morrendo.

Ajuste de mistura: o que o instrumento permite

Este é o uso principal. Ao empobrecer a mistura, o EGT sobe até um pico e depois cai. Esse pico marca a relação estequiométrica.

Operar rico do pico dá mais potência e mais resfriamento; operar pobre do pico economiza combustível e reduz depósito. Mas cada cilindro atinge o pico em momento diferente — e sem ver todos, ajustar pobre é arriscado. É o instrumento que torna a operação segura.

Fluxo de combustível

O transdutor de combustível mede o consumo em tempo real. Combinado com GPS, permite saber quanto combustível resta ao chegar — informação que o indicador de tanque, notoriamente impreciso, não entrega.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre EGT e CHT?
O EGT mede a temperatura dos gases de escape e mostra como a mistura está queimando. O CHT mede a cabeça do cilindro e mostra quanto calor o metal aguenta — é o que protege o motor.

Por que medir cada cilindro?
Porque cilindros do mesmo motor não queimam igual. Com um sensor só você vê uma média, e a média esconde o cilindro que está trabalhando quente demais.

O que é ajuste pobre do pico?
Ao empobrecer a mistura, o EGT sobe até um pico e depois cai. Operar depois do pico economiza combustível; antes dele dá mais potência e resfriamento. Cada cilindro atinge o pico em momento diferente.

Para que serve o transdutor de combustível?
Para medir o consumo em tempo real. Combinado com GPS, mostra quanto combustível resta ao chegar ao destino — algo que o indicador de tanque não entrega com precisão.