Pneus e Rodas

Pneus e rodas para aeronaves

Reúne pneus aeronáuticos e câmaras para aviação geral, experimental e esportiva. São componentes de aeronave tripulada, sujeitos a especificação por modelo — não se substituem por medida aproximada.

Por que pneu de avião é diferente

Um pneu de carro roda o dia inteiro em velocidade moderada. O de aeronave passa a maior parte da vida parado e, no toque do pouso, vai de zero a mais de 100 km/h em fração de segundo, sob carga de dezenas de vezes o próprio peso.

Isso exige construção própria: flanco reforçado para absorver o impacto vertical, capacidade de dissipar o calor gerado no atrito inicial e resistência à deformação brusca. É também por isso que boa parte da aviação leve usa pneu com câmara — a câmara mantém a vedação nessa condição, e as rodas leves não são projetadas para vedar sem ela.

Como ler a medida

Existem duas notações. Em 15x6.00-6, os números são diâmetro externo, largura da seção e diâmetro do aro, em polegadas. Já 6.00x6 é a forma antiga, com apenas largura e aro.

O ply rating — as "6 lonas" — não conta camadas físicas. É um índice de capacidade de carga e pressão. Pneu com índice menor que o especificado não suporta o peso de pouso da aeronave, mesmo que a medida encaixe na roda.

Vida útil por pousos e por calendário

Pneu de aeronave não se troca só por desgaste visível. A vida é contada também por número de pousos e por tempo — a borracha envelhece e perde propriedade mesmo sem uso, e pneu antigo com banda boa pode falhar no toque.

Perguntas frequentes

O que significa 15x6.00-6?
São medidas em polegadas: 15 é o diâmetro externo, 6.00 a largura da seção e 6 o diâmetro do aro. A notação 6.00x6 é a forma antiga, com largura e aro apenas.

O que é ply rating?
É o índice de capacidade de carga e pressão, expresso em "lonas". Não conta camadas físicas do pneu — indica quanto peso ele suporta. Usar índice abaixo do especificado é inseguro.

Por que pneu de avião usa câmara?
Porque no pouso o pneu vai de parado a alta velocidade instantaneamente, com deformação brusca do flanco. A câmara mantém a vedação nessa condição, e rodas de aviação leve não são feitas para vedar sem ela.

Pneu de aeronave tem validade?
Tem. Além do desgaste, conta o número de pousos e o tempo de vida. A borracha envelhece mesmo parada, e pneu antigo pode falhar no toque mesmo com banda aparentemente boa.

Como escolho o pneu correto?
Pela especificação da aeronave, que define medida e ply rating. A informação consta na documentação e na placa da roda. A verificação de aplicabilidade cabe ao responsável técnico.