Rodas e Trem de Pouso

Rodas e trem de pouso para aeromodelo

O trem de pouso é peça de sacrifício: absorve o impacto do toque e entorta para poupar a fuselagem. Aqui ficam rodas e pneus, trens de pouso em alumínio e fibra, bequilhas e as ferragens de fixação de eixo.

Roda leve, pouso melhor

Roda pesada demais no nariz muda o centro de gravidade e prejudica o voo. Por isso a maioria das rodas de aeromodelo é de espuma leve ou borracha com cubo vazado. O diâmetro é escolhido pelo tipo de pista: roda pequena basta em asfalto, mas em grama ela afunda e o avião capota no pouso.

Triciclo ou convencional

Aeromodelo usa duas configurações de trem. O triciclo tem roda no nariz e é mais estável na corrida de decolagem, por isso domina os modelos de treino. O convencional, também chamado de bequilha, tem a roda pequena na cauda: é a configuração dos aviões clássicos, mais leve e mais realista em modelo de escala, porém exige mais controle de direção no solo.

Perguntas frequentes

Qual o diâmetro de roda escolher?
Pela superfície de operação. Em asfalto, roda menor basta. Em grama ou terra batida, roda maior evita que o modelo afunde e capote no toque.

Trem de pouso torto atrapalha?
Atrapalha. O avião puxa para um lado na corrida de decolagem e no pouso. Além disso, trem deformado deixa de absorver impacto, e o próximo toque vai direto para a fuselagem.

Roda de espuma ou de borracha?
A de espuma é mais leve e boa para modelo pequeno e pista lisa. A de borracha amortece melhor e aguenta pista irregular, ao custo de mais peso.

Qual a diferença entre trem triciclo e convencional?
O triciclo tem roda no nariz e é mais estável no solo, sendo o padrão em modelos de treino. O convencional tem bequilha na cauda: é mais leve e realista em modelo de escala, mas exige mais atenção à direção durante a corrida.