Motores a Combustão

Motores a combustão para aeromodelo

Reúne os motores movidos a combustível líquido: os glow, com vela incandescente e metanol, e os a gasolina, com vela de faísca e ignição eletrônica. São duas tecnologias distintas, com custo de operação e faixa de aplicação diferentes.

Glow ou gasolina

O glow queima metanol com nitrometano e óleo, acionado por uma vela que se mantém incandescente pelo calor da própria combustão. Gira alto, é compacto e domina as cilindradas pequenas e médias, indicadas em centésimos de polegada cúbica — .25, .46, .60, 1.20.

O a gasolina usa gasolina comum misturada a óleo e ignição eletrônica com vela de faísca. Gira mais baixo, entrega mais torque, move hélice maior e custa uma fração do glow para operar. É a escolha das cilindradas grandes, medidas em centímetros cúbicos — 30cc, 55cc, 123cc, 222cc — e do aeromodelo giant scale.

Dois e quatro tempos

O dois tempos gera potência a cada volta do virabrequim: é mais simples, mais leve e gira mais alto. O quatro tempos gera a cada duas voltas, com sistema de válvulas: gira mais devagar, tem som mais grave e move hélice maior — motivo pelo qual é preferido no aeromodelo de escala, onde o realismo importa.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre glow e gasolina?
O glow usa vela incandescente e combustível de metanol com nitrometano, gira alto e é compacto. O a gasolina usa vela de faísca com ignição eletrônica, roda com gasolina comum misturada a óleo, gira mais baixo e tem muito mais torque. O custo de combustível do glow é várias vezes maior.

O que significa .46 ou 55cc?
São duas formas de indicar cilindrada. Os motores glow usam centésimos de polegada cúbica — .46 equivale a cerca de 7,5 cm³. Os a gasolina usam centímetros cúbicos direto — 55cc. É o volume deslocado pelo pistão.

Por que escolher um motor 4 tempos?
Por rotação mais baixa, som mais grave e capacidade de mover hélice maior com torque. Em aeromodelo de escala, o comportamento e o som contam tanto quanto a potência.

O que é a versão Heavy Duty ou para VANT?
É a variante preparada para operar por longos períodos sob carga constante, como em drone e aeronave não tripulada. O regime é bem mais exigente que o voo esportivo, que alterna potência o tempo todo.

Motor marine é diferente?
É. O motor de barco usa refrigeração a água, captada do próprio lago e circulada por uma camisa ao redor do cilindro, porque não existe fluxo de ar sobre o cabeçote como num avião. Também tem proteção contra corrosão.