Specialty Tires of America

O que é a Specialty Tires of America

A Specialty Tires of America — a STA — é uma fabricante norte-americana de pneus aeronáuticos, sucessora da McCreary Tire & Rubber, que produz pneus desde 1915. As fábricas ficam na Pensilvânia e no Tennessee, e a produção é integralmente americana.

As linhas da marca

Um ponto que confunde o comprador: Air Hawk, Aero Classic, Air Trac, Super Hawk e Aero Trainer não são marcas diferentes — são linhas da mesma empresa, cada uma para um uso:

• Air Hawk: a linha de uso geral, a mais difundida
• Aero Classic: voltada a aeronaves antigas e a modelos europeus
• Aero Trainer: pensada para escola de voo, com foco em durabilidade
• Super Hawk: o topo de linha, com maior vida de banda

Como ler a medida de um pneu aeronáutico

A nomenclatura tem duas formas. Em 15x6.00-6, os números são diâmetro externo, largura da seção e diâmetro do aro, em polegadas. Já 6.00x6 é a notação antiga, com largura e aro.

O ply rating — as "6 lonas" — não conta camadas físicas: é um índice de capacidade de carga e pressão. Pneu com ply rating menor que o especificado não suporta o peso de pouso da aeronave.

Por que pneu de avião usa câmara

Diferente do carro, boa parte da aviação leve usa pneu com câmara. A razão é o regime de trabalho: no pouso, o pneu passa de parado a mais de 100 km/h em fração de segundo, e a câmara mantém a vedação mesmo com a deformação brusca do flanco. Rodas de aviação leve também não são projetadas para vedar sem câmara.

Perguntas frequentes

Air Hawk e Aero Classic são marcas diferentes?
Não. As duas são linhas da Specialty Tires of America. Air Hawk é a de uso geral e Aero Classic atende aeronaves antigas e modelos europeus.

O que significa 15x6.00-6?
São as medidas em polegadas: 15 é o diâmetro externo, 6.00 a largura da seção e 6 o diâmetro do aro. A notação 6.00x6 é a forma antiga, com largura e aro.

O que é ply rating?
É o índice de capacidade de carga e pressão do pneu, expresso em "lonas". Não conta camadas físicas — indica quanto peso o pneu suporta. Usar índice menor que o especificado é inseguro.

Por que pneu de avião leva câmara?
Porque no pouso o pneu vai de parado a alta velocidade instantaneamente, com deformação brusca do flanco. A câmara mantém a vedação nessa condição, e as rodas de aviação leve não são feitas para vedar sem ela.