Transmissão e Eixos

Transmissão e eixos do helicóptero RC

É o caminho da força entre o motor e os rotores. Reúne engrenagens e pinhões, eixo principal, polias e correias, colares de travamento e os rolamentos que sustentam cada eixo. Num helicóptero, a mesma transmissão aciona o rotor principal e o rotor de cauda, então falha aqui compromete os dois.

O pinhão define a relação

O pinhão é a engrenagem presa ao eixo do motor, medida em número de dentes. Menos dentes dão mais torque e menos rotação de cabeça; mais dentes elevam a rotação e exigem mais do motor e da bateria. Trocar o pinhão é o ajuste mais simples de comportamento do helicóptero, e é comum ter mais de um à mão para adaptar ao tamanho de lâmina em uso.

Rolamento é peça de desgaste

Rolamento não avisa antes de falhar: ele começa a raspar, esquenta e trava. São identificados por três medidas em milímetros — diâmetro interno, externo e largura. Um 3x6x2.5 tem 3 mm de furo, 6 mm de diâmetro externo e 2,5 mm de espessura. A medida é o que garante o encaixe, não o nome da peça.

Perguntas frequentes

O que muda ao trocar o pinhão?
O número de dentes define a relação entre motor e rotor. Menos dentes dão torque e menos rotação; mais dentes dão rotação e consomem mais bateria. É o ajuste que se faz conforme o tamanho da lâmina e o estilo de voo.

Como sei o tamanho do rolamento?
Pelas três medidas em milímetros: diâmetro interno, diâmetro externo e largura, nessa ordem. O código 7x11x3 significa 7 mm de furo, 11 mm externos e 3 mm de espessura.

Rolamento raspando precisa trocar na hora?
Sim. Rolamento com ruído já perdeu lubrificação ou tem pista danificada, e travar em voo significa queda. É peça barata perto do estrago que causa.

Correia ou engrenagem na cauda?
São dois sistemas de acionamento do rotor de cauda. A correia é mais silenciosa e absorve variação; o eixo com engrenagem tem resposta mais direta. Cada helicóptero usa um dos dois de projeto.