A suspensão é o conjunto que mais sofre num automodelo. Salto, capotagem e batida em meio-fio concentram o impacto aqui, e por isso é a seção de reposição mais movimentada do automodelismo. Nesta categoria estão os amortecedores completos e todo o conjunto que trabalha com eles: braços inferiores, pinos de braço, torres de amortecedor, suportes superiores e inferiores e uprights (mangas de eixo).
Três peças diferentes que costumam ser confundidas. O amortecedor é o cilindro com óleo e mola. A torre é a placa vertical presa ao chassi onde a parte de cima do amortecedor se fixa — é ela que define o ângulo de trabalho. O suporte é a peça menor que faz a ligação entre o amortecedor e o braço ou a torre. Numa batida forte, a torre costuma trincar antes do amortecedor.
Preciso trocar os amortecedores em par?
É o recomendado. Amortecedor novo de um lado e usado do outro deixa o carro com resposta diferente entre as rodas, o que aparece em curva e em pouso de salto. Por isso a maioria é vendida em par.
Qual a diferença entre torre e suporte de amortecedor?
A torre é a placa vertical fixada no chassi onde o amortecedor se prende em cima. O suporte é a peça de ligação entre o amortecedor e o braço ou a torre. Em batida, a torre trinca com mais frequência.
O que é o upright?
É a manga de eixo — a peça que segura o cubo da roda e faz a ligação com os braços de suspensão e com a direção. É uma das peças que mais quebra em batida lateral.
Braço de suspensão dianteiro serve atrás?
Na maioria dos modelos não. O braço traseiro costuma ser mais longo e ter geometria diferente. O código da peça indica a posição.
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